1. Urquattro-Club Deutschland e. V.

Der neue Fünfzylinder-Vierventiler mit Turbolader setzt Maßstäbe!

Den bislang stärksten Dampfhammer der umfangreichen  Motorenpalette lieferte Audi mit dem kurzen Quattro. Die Straßenversion stellte  satte 306PS zur Verfügung. Ein Leistungsvolumen mithin, das weltweit im Konzert  potenter Sportwagen einen ausgezeichneten Platz einnahm. Das technische  Equipment gestaltete sich entsprechend aufwendig: Fünfzylinder Vierventiler mit  Kennfeldzündung, Einspritzung, Abgasturbolader und Ladeluftkühler. Der  reinrassige Sportmotor, Basis für den Antrieb der Fahrmaschine Rallye-Quattro  S1, enthielt alle Elemente extremer Kraftentfaltung. Nachdem die  Rallye-Aktivitäten von Audi eingestellt wurden, verschwand dieses Aggregat  zunächst in der Versenkung. Jetzt ist es wieder da, in einer geläuterten sprich  milderen Form, aber es steht immer außerordentlich gut im Futter. Die  Leistungsabgabe von 162KW (220PS) ist nicht alltäglich.

Das Spitzentriebwerk der Fünfzylinder-Baureihe hat  2,2 Liter Hubraum und beeindruckt zunächst allein bei der Lektüre seiner  technischen Daten. So verspricht zwar das Leistungsmaximum von 162KW (220PS) bei  5700 U/min schon kräftigen Schub, aber das Drehmomentangebot fällt völlig aus  dem Rahmen. Bereits bei 1950 U/min also wenig über der Leerlaufdrehzahl, wird  das höchste Drehmoment von 309 Newtonmeter abgegeben. Eine Charakteristik  immerhin, die bislang bei Turbo-Triebwerken völlig absurd erschien. Sämtliche  Informationen deuten darauf hin, dass das mit dem Abgasturbolader üblicherweise  verbundene "Turboloch" beim Hochbeschleunigen an diesem Motor gänzlich  verschwunden ist.

Gegenüber dem Basis-Aggregat im Sport Quattro wurde  nichts eingespart, sondern schlicht eine andere Auslegung gewählt. So  entsprechen die Ventildurchmesser weiterhin den Ein- und Auslässen im  Sportmotor, die Ventilsteuerzeiten dagegen gerieten wesentlich ziviler. Was  unter anderem der Laufkultur bekommt. Und das vollelektronische Motormanagement  mit Lambdatechnik, inklusive zweier Katalysatoren stellt eine optimale  Abgasreinigung sicher.

Der neue Triebsatz stammt vom Sport Quattro

Ungewöhnlich hoch fiel für einen Turbomotor die  Verdichtung von 9,3 aus. Zusammen mit einem angepassten Turbolader und dem  Vierventilkopf ist damit ein hervorragendes Ansprechverhalten realisierbar. Die  mitunter bemängelte "Trägheit" von Turbomotoren soll verschwunden sein, vielmehr  sind die Reaktionen eines sportlichen Saugmotors zu erwarten.

Geschmiedete Kolben, mit wirksamer Öl-Spritzkühlung  versehen, verstärkte Kurbelwellenlager eine kräftige Kupplung und ein  erleichtertes Schwungrad zeichnen für Haltbarkeit verantwortlich. Die Bosch Motronic arbeitet als "lernendes" System  und ist in der Lage, Veränderungen der Grundeinstellung selbständig zu  korrigieren. Eine Leerlaufeinstellung beispielsweise wird überflüssig.  Selbstverständlich ist auch die Audi-spezifische Klopfgrenzregelung vorhanden,  die ohne Manipulation des Fahrers auskommt. Beim ersten Anzeichen einer  klopfenden Verbrennung stellt die Motronic für jeden Zylinder individuell einen  späteren Zündzeitpunkt ein. Reicht das noch nicht aus, wird auch noch der  Ladedruck gesenkt. Ein System das Motorschäden zuverlässig verhindert, wenn  statt des geforderten Eurosuper Bleifrei nur Normal Bleifrei zur Verfügung  steht.

Technische Daten